經常關注筆記本市場的網友，一定對2006發生的索尼電池召回事件印象深刻。作為全球第二大筆記本電池生產廠商，索尼在06年短短4個月的時間里，對電池的召回數量就接近1000萬。而在全球筆記本搭配的鋰電池中，索尼生產的電池市場占有率高達25%，因此此次事件的負面影響很大。在隨后的幾年中多家知名電腦公司規模巨大的召回行動，更加重了消費者對鋰電池安全性的擔憂和思考。
隨著便攜式設備不斷小型化、輕量化和高性能化的日益提高，作為其電源的二次電池市場正迅速拓寬，而鋰離子電池的眾多優點使其成為了二次電池的主流產品。據統計，鋰離子電池的全球需求已達13億只，并隨著應用領域的不斷擴展，這一數據在逐年遞增。正因如此，隨著鋰離子電池在各個行業用量的迅速激增，電池的安全性能也日益突出，不僅要求鋰離子電池具有優異的充、放電性能，還要求具有更高的安全性能。
那鋰電池到底為什么發生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜絕嗎？電子元件技術網精心搜集和整理社區內鋰電池技術文章，此次本月談聚焦鋰電池智能充放電管理和電路保護設計，涉及鋰電池材料結構、鋰電池工作原理、鋰電池智能充放電管理、鋰電池保護電路設計等多個方面，解析鋰電池制造工藝、散熱設計、低功耗設計技巧對產品安全性的影響，結合鋰電池在電動車保護電路設計案例，幫助工程師解決設計中的難點和挑戰。
如筆記本電池爆炸，不僅同其中所用的鋰電池電芯的生產工藝有關，也同電池內封裝的電池保護板、筆記本電腦的充放電管理電路以及筆記本的散熱設計有關。筆記本電腦不合理的散熱設計和充放電管理，將使電池電芯過熱，從而大大增加了電芯的活性，同時增加了爆炸、燃燒的幾率。
鋰電池材料構成及性能探析
首先我們來了解一下鋰電池的材料構成，鋰離子電池的性能主要取決于所用電池內部材料的結構和性能。這些電池內部材料包括負極材料、電解質、隔膜和正極材料等。其中正、負極材料的選擇和質量直接決定鋰離子電池的性能與價格。因此廉價、高性能的正、負極材料的研究一直是鋰離子電池行業發展的重點。
[page]負極材料一般選用碳材料，目前的發展比較成熟。而正極材料的開發已經成為制約鋰離子電池性能進一步提高、價格進一步降低的重要因素。在目前的商業化生產的鋰離子電池中，正極材料的成本大約占整個電池成本的40％左右，正極材料價格的降低直接決定著鋰離子電池價格的降低。對鋰離子動力電池尤其如此。比如一塊手機用的小型鋰離子電池大約只需要5克左右的正極材料，而驅動一輛公共汽車用的鋰離子動力電池可能需要高達500千克的正極材料。
盡管從理論上能夠用作鋰離子電池正極材料種類很多，常見的正極材料主要成分為 LiCoO2，充電時，加在電池兩極的電勢迫使正極的化合物釋出鋰離子，嵌入負極分子排列呈片層結構的碳中。放電時，鋰離子則從片層結構的碳中析出，重新和正極的化合物結合。鋰離子的移動產生了電流。這就是鋰電池工作的原理。
鋰電池幾種正極材料的優缺點：http://www.lvepin.com/club/space.php?uid=633&do=blog&id=9124
鋰電池充放電管理設計
鋰電池充電時，加在電池兩極的電勢迫使正極的化合物釋出鋰離子，嵌入負極分子排列呈片層結構的碳中。放電時，鋰離子則從片層結構的碳中析出，重新和正極的化合物結合。鋰離子的移動產生了電流。原理雖然很簡單，然而在實際的工業生產中，需要考慮的實際問題要多得多：正極的材料需要添加劑來保持多次充放的活性，負極的材料需要在分子結構級去設計以容納更多的鋰離子；填充在正負極之間的電解液，除了保持穩定，還需要具有良好導電性，減小電池內阻。
雖然鋰離子電池有以上所說的種種優點，但它對保護電路的要求比較高， 在使用過程中應嚴格避免出現過充電、過放電現象，放電電流也不宜過大，一般而言，放電速率不應大于0.2C。鋰電池的充電過程如圖所示。在一個充電周期內， 鋰離子電池在充電開始之前需要檢測電池的電壓和溫度， 判斷是否可充。如果電池電壓或溫度超出制造商允許的范圍， 則禁止充電。允許充電的電壓范圍是：每節電池2.5V~4.2V。
在電池處于深放電的情況下，必須要求充電器具有預充過程，使電池滿足快速充電的條件；然后，根據電池廠商推薦的快速充電速度，一般為1C，充電器對電池進行恒流充電，電池電壓緩慢上升；一旦電池電壓達到所設定的終止電壓(一般為4.1V或4.2V)，恒流充電終止，充電電流快速衰減，充電進入滿充過程；在滿充過程中，充電電流逐漸衰減，直到充電速率降低到C/10以下或滿充時間超時時，轉入頂端截止充電； 頂端截止充電時，充電器以極小的充電電流為電池補充能量。頂端截止充電一段時間后，關閉充電。
鋰電池充放電幾點誤區：http://www.lvepin.com/club/space.php?uid=633&do=blog&id=9125
鋰電池在線充放電管理電路的設計：http://www.lvepin.com/bbs/viewthread.php?tid=35794
鋰電池保護電路設計
由于鋰離子電池的化學特性，在正常使用過程中，其內部進行電能與化學能相互轉化的化學正反應，但在某些條件下，如對其過充電、過放電和過電流將會導致電池內部發生化學副反應,該副反應加劇后，會嚴重影響電池的性能與使用壽命，并可能產生大量氣體，使電池內部壓力迅速增大后爆炸而導致安全問題，因此所有的鋰離子電池都需要一個保護電路，用于對電池的充、放電狀態進行有效監測，并在某些條件下關斷充、放電回路以防止對電池發生損害。
鋰離子電池保護電路原理分析：http://www.lvepin.com/art/artinfo/id/80007014
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鋰離子電池保護電路包括過度充電保護、過電流／短路保護和過放電保護，要求過充電保護高精密度、保護IC功耗低、高耐壓以及零伏可充電等特性。下面的文章將詳細介紹了這三種保護電路的原理、新功能和特性要求，對工程師設計和研發保護電路有參考價值。
鋰電池保護電路綜述：http://www.lvepin.com/art/artinfo/id/80007028
多節鋰離子電池的充放電保護：http://www.lvepin.com/art/artinfo/id/80005803
鋰電池保護電路設計案例分享
以鋰電池為供電電源的電路設計中, 要求將越來越復雜的混合信號系統集成到一個小面積芯片上, 這必然給數字、模擬電路提出了低壓、低功耗問題。在功耗和功能的制約中, 如何取得最佳的設計方案也是當前功耗管理技術( PowerManagement, PM ) 的一個研究熱點。另一方面, 鋰電池的應用也極大地推動了相應電池管理、電池保護電路的設計開發。鋰電池應用時必須要有復雜的控制電路, 來有效防止電池的過充電、過放電和過電流狀態。
鋰離子電池用保護電路的低功耗設計：http://www.lvepin.com/art/artinfo/id/80002815
從電動自行車能源轉變趨勢論述了采用超低功耗、高性能MSP430F20X3設計電動自行車的鋰電池充、放電保護電路的方案。該方案從系統架構、充放電電路、檢測及保護電路設計的每一個細節論述設計的全過程，為電動自行車電源的設計者提供了比較全面的參考。
電動自行車鋰電池充放電保護方案：http://www.lvepin.com/art/artinfo/id/80007029
電動汽車用鋰離子電池進展簡析：http://www.lvepin.com/art/artinfo/id/80006452
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