【導讀】釣魚島問題讓國內對日本車的需求大幅減少之勢不可避免。與整車企業相比，日本汽車部件企業受到的影響更大……
“我們希望中國業務能夠在2013年2月春節過后恢復原狀，但目前的因素十分復雜，說實話，前景很難預測”，本田副社長巖村哲夫面帶苦澀的表情，這樣說道。
10月29日，本田將2012財年的合并業績預測下調了950億日元，預計全年凈利潤為3750億日元。無需多言，“釣魚島”國有化問題導致的中國反日情緒高漲是主要原因。本田還將2012財年在中國的汽車銷量預測值下調到了62萬輛，比當初計劃少13萬輛。
豐田和日產在中國市場上的銷售同樣低迷。在日本股市上，汽車股面臨的拋售壓力與日俱增。
然而，與整車企業相比，部件企業股票的跌幅其實更大。上表是日本政府9月11日宣布“釣魚島”國有化之后，主要汽車及部件股票的價格變化。康奈可、優尼沖壓等中國業務比例較高的日產系企業的跌幅尤為明顯。
按照中國的規定，整車企業最多只能向當地子公司出資50％，所以對于合并結算的影響僅限于出資比例的范圍。而部件企業的當地子公司多數為合并結算子公司，收益會全部計入結算。作為其主要客戶，整車企業業績的變化會給部件企業帶來成倍的沖擊。
美林日本證券的汽車部門分析師中西孝樹指出，“如果2012年10～12月日系汽車企業在中國減產5成，2012財年的合并凈利潤將減少約5％。但部件企業受到的影響估計更大，約為10％左右”。
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汽車部件股之所以下跌，原因并不僅僅出在中國問題上。瑞士信貸證券的秋田昌洋指出，“部件公司的困境是構造性問題，從長期趨勢來看，其股價還將持續低于整車”。
在日元超高的形勢繼續的情況下，日本的整車企業加快了海外采購的速度，使得部件企業也迫切需要向海外發展。因此，秋田分析，“部件企業的利潤正在減少”，這是因為，過去整車企業承擔的日元結算交易時的匯率風險已經轉移給了部件企業。
三菱汽車上調了2012年4～9月的合并業績，預計凈利潤為301億日元，達到上年同期的2.8倍。這歸功于該公司的小型車在東南亞的良好銷量，以及中國業務比例相對偏低。但理由并不僅僅如此。
10月25日。在主力車型SUV（多功能運動車）“歐藍德”的新商品發布會上，三菱汽車社長益子修強調說：“（良好的業績）很大程度上歸功于加快了向海外采購零部件的速度。”
該公司有望提前一年，實現到2013財年使在日本生產的汽車的部件的海外采購比例達到25％的目標。除了對俄出口訂單之外，全部在日本國內生產的新款歐藍德的部件海外采購比例更是高達31％。鑒于海外部件企業已經具備了相當的實力，在2012財年，該公司還將開始向海外采購發動機鋁鑄件、車輪相關部件。
富士重工的業務由于受中國風險的影響較低、以及在美國的銷量增加，所以業績形勢大好，該公司也在增加從海外采購部件的比例。2012年，該公司設置了海外采購的專業部門。計劃在目前約10％的基礎上，持續提升海外采購的比例。
三菱汽車與富士重工取得的成果直接反映了日本部件企業的困境。2012年1～9月，三菱汽車的日本國內生產比例大約為50%，富士重工為75％，高于以海外生產為主的豐田等三大巨頭。就企業規模而言，一鼓作氣擴大海外生產并不容易，在日本部件企業眼中，這兩家企業原本是能夠拿到穩定訂單的“最佳主顧”。然而，受到雷曼危機以及之后的超級日元升值的影響，這兩家企業靜悄悄地轉向了擴大海外采購的道路。
在整車企業進行采購改革的同時，中國又因為釣魚島問題爆發了反日游行。在日本部件企業面臨“內憂外患”的情況下，中西預測，“汽車部件企業有可能發生全球性重組”。
其中，引人注目的估計是傳統色彩比較濃厚的豐田系部件企業。豐田于2012年4月宣布將采用兼顧部件通用化與提高商品競爭力的全新開發方式，如果豐田訂購的部件種類減少，拿到訂單的部件企業自然也會減少。此外，日產等企業也正在推進部件的通用化。
過去，日系部件企業一直是日本車強大實力的后盾。如今，這些企業正面臨著刻不容緩的危機。
