- 節(jié)能減碳成為全球經(jīng)濟發(fā)展的主旋律
- 新能源汽車正在成為戰(zhàn)略性的選擇
- 到2020年全球新能源汽車的年產(chǎn)量將達到1200萬輛
- 在中國市場純電動車的市場比例會占到35%
節(jié)能減碳已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個主旋律，這一趨勢促使人們對當(dāng)今經(jīng)濟發(fā)展所依賴的能源結(jié)構(gòu)做出重新的思考。具體到能源敏感型的汽車行業(yè)，包括混合式電動汽車和純電動汽車等在內(nèi)的新能源汽車正在成為整個行業(yè)戰(zhàn)略性的選擇。最保守的估計，到2020年，全球新能源汽車的年產(chǎn)量將達到500萬輛；而樂觀的估計，這個數(shù)字將超過2600萬。
英飛凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān)Mark Munzer表示，他們對市場的預(yù)測是，到2020年全球新能源汽車的年產(chǎn)量將達到1200萬輛，其中混合式電動汽車（HEV）為730萬輛，插電式混合電動汽車（PHEV）為240萬輛，而純電動汽車為230萬輛。同時，Mark Munzer樂觀地預(yù)測，實際市場的發(fā)展很可能好于預(yù)期，特別是純電動車市場的增長加速度會更快，所占比例會加大。他預(yù)測，屆時在中國市場純電動車的市場比例會占到35%。
而面對快速崛起的市場，挑戰(zhàn)總是與機會并存的，要分食這個市場蛋糕，進入這個行業(yè)的元器件供應(yīng)商自身要做好充分的適應(yīng)性準(zhǔn)備。
第一個挑戰(zhàn)，Mark Munzer認(rèn)為，就是要適應(yīng)汽車行業(yè)高可靠性的需求，要使得產(chǎn)品接近“零缺陷”。他舉例說，如果元器件產(chǎn)品的缺陷率在1ppm，那么由成百上千個元器件組成的ECU（引擎控制單元）的缺陷率將達到300ppm，而作為不同部件組成的整車，它的缺陷率將會達到1.5%，這是無法接受的。同時，與之相關(guān)聯(lián)的缺陷產(chǎn)品處置的費用，隨著產(chǎn)品向最終消費端的傳遞，也會呈現(xiàn)出指數(shù)級的上升。為了實現(xiàn)高可靠性的要求，這就需要在生產(chǎn)的全流程嚴(yán)格按照汽車級的標(biāo)準(zhǔn)去要求。Mark Munzer舉例說，比如在工業(yè)級的IGBT生產(chǎn)中，可以有人工參與，而對于汽車級的IGBT，就必須實現(xiàn)生產(chǎn)的全自動化；同時在后端的測試環(huán)節(jié)中，汽車級的產(chǎn)品也必須經(jīng)歷更多的檢測環(huán)節(jié)。同時，元器件的供應(yīng)商還要建立可追溯每個元器件的完善的追蹤系統(tǒng)。Mark Munzer表示，作為目前全球排名第一的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌在適應(yīng)汽車行業(yè)游戲規(guī)則方面已經(jīng)有多年的經(jīng)驗積累，完全可以將自身在其他行業(yè)功率半導(dǎo)體器件方面的優(yōu)勢移植到汽車行業(yè)中來。
電動汽車市場，對于元器件供應(yīng)商的另一個挑戰(zhàn)就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)品是按照“元器件供應(yīng)商——汽車零部件廠商——整車廠商”這樣一個鏈條傳遞的，而電動汽車行業(yè)要求產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)之間直接的互動與合作會密切，元器件供應(yīng)商也必須具備整車系統(tǒng)級的設(shè)計經(jīng)驗。Mark Munzer表示，英飛凌為了適應(yīng)這種變化也做了很多調(diào)整，比如他們在北京設(shè)立了研發(fā)中心，專門與中國的客戶共同研發(fā)新能源汽車的方案。“在汽車行業(yè)，通常元器件的開發(fā)需要兩年，而進入整車企業(yè)也需要兩年。而在中國很多環(huán)節(jié)是在平行進行，因此電動汽車的研發(fā)進程會更快。”Mark說。
除此之外，英飛凌在電動汽車市場最大的信心來源，還應(yīng)該在于他們在功率器件領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲備，在電動汽車的核心電源驅(qū)動/管理部件，如逆變器、DC-DC轉(zhuǎn)化器、電池管理、充電裝置等方面，都可以提供產(chǎn)品和解決方案。如在電池管理方面，Mark Munzer表示，英飛凌獨特的電感式的解決方案與傳統(tǒng)的方案相比，效率提高了15%。
